עצה 1: איך הם רכבות בנוי ברוסיה?

אחר

עצה 1: איך הם רכבות בנוי ברוסיה?

הרכבת יש זמן רב ותפס את המובילמקום ברשת התחבורה של רוסיה. הרכבת הראשונה, שהופיעה בשנת 1837, חיברה את סנט פטרבורג וצ'ארסקו סלו והניחה את היסודות לתעשייה שלמה. כיום, רכבות הפכו את הסוג העיקרי של נוסעים הובלה מטענים. אורך כולל של כבישים כאלה בארץ עולה על 86,000 ק"מ, רשת זו מתרחבת בהתמדה.

תכונה ייחודית של הרכבתבנייה ברוסיה - אופי ליניארי של העבודות. הבנייה מתבצעת באופן קבוע לאורך כל אורך הנתיב העתידי; העבודה מתחילה בנקודת ההתחלה ומסתיימת בסוף. עבודת הבניה נקבעת במידה רבה על ידי שכיחות התנאים הקשים במדינה, והיא תלויה במזג האוויר, האקלים, וכן בתמונה ההידרולוגית, הגיאולוגית והטופוגרפית של האזור, והשלבים העיקריים של בניית הרכבת הם חפירה ובניית המבנה העליון של הכביש. החפירה כוללת הכנה, היווצרות ודחיסה של הכביש יחד עם ניקוז של הביצות והגנה מפני הקפאה. בניית המבנה העליון של הכביש כוללת את הקמתו של בסיס תת-רכבת, הנחת, קיבוע והצטרפות למעקה, הקמת הרכבת כוללת את בנייתם של מבנים מלאכותיים - מגשי ניקוז, צינורות ניקוז, גשרים ועוד. בצומת עם הכבישים מסודרים מבני מעבר מיוחדים, אחד השלבים החשובים ביותר של העבודה הוא הקמתה של דרך, המהווה קומפלקס מבנים הנדסיים על הקרקע. איכות הבד תהיה תלויה בבטיחות של הכביש, משום שהיא תופסת את העומס העיקרי מהמלאי המתגלגל ומפיצה אותו לקרקע הטבעית. הכנת הבד מתחיל עם ניקוז של הקרקע, ניקוז מי תהום, ואחריו פילוס דחיסה של הקרקע. עיקר העבודה נעשית בעזרת דחפורים, גלילים, מכונות רטט ומכונות טביעה, ובד בבד עם עבודות החפירה, מתחילה עבודת הכבישים, הכוללת מכלול של אמצעים לבניית אלמנטים מבניים במבנה העליון של מסילת הרכבת. באותו שלב, ישנים ו Rails הם הניחו. ישנן שתי דרכים אפשריות של הנחת. בשיטה הראשונה, קישורים המסלול כולו הם התאספו, מראש התאספו בסיסים הייצור. זוהי הדרך המהירה ביותר, אבל יקר יחסית. שיטה אחרת היא הרכבת מה שמכונה "גריל מסילה" ישירות באתר העבודה, ובכל שלבי הבנייה מתבצעות פעולות ליישר את הנתיב. המיקום של המסלול באותו זמן הוא הביא את הסטנדרטים שנקבעו כי לפגוש את בטיחות התנועה ואת הסטנדרטים הרוסי הקיים. הניח לחלוטין את הדרך obkatyvaetsya רכבות ולבסוף להיפטר. רק אחרי זה קטע הרכבת הוא הכניס לפעולה.

טיפ 2: מדוע נקרא כביש ברזל

הביטוי "רכבת" הפך פופולארי מאודבשפה הרוסית. הוא משמש את כולם: מן התקשורת לאנשים רגילים. עם זאת, רבים עדיין לא יודעים את ההיסטוריה של מונח זה.

המונח "רכבת" פירושו רצועהקרקע, מצוידת במסילות, או במבנים מלאכותיים (מנהרות, גשרים, גשרים), המשמשים לתנועת כלי רכב ברכבת: ביוון העתיקה, במצרים וברומא, היו כבישים שנועדו להובלת מטענים כבדים. המכשיר שלהם היה כדלקמן: על הכביש שהונחה על ידי אבן היו שני תלמים עמוקים מקבילים, ועליהם גלגלים של קרונות התגלגל. בימי הביניים היו כבישים במכרות שהכילו מסילות עץ. עגלות עץ נעו על פניהם, ב -1738 הוחלפו כבישי העץ באבני מתכת. בהתחלה הם נבנו לוחות ברזל יצוק עם חריצים על גלגלים, אבל זה היה לא מעשי ויקר. בשנת 1767 ציווה ריצ'רד ריינולדס על מסילות הברזל להיות מונחות על דרכי הגישה למכרות קולברוידאלה. הם נבדלו מן המודרנית בצורת וגודל. גלגלי העגלות היו גם ברזל יצוק. עבור תנועתם לאורך המסילה נעשה שימוש בכוחו של אדם או של סוס, ועם התפתחות הסחר ומערכת התחבורה התפתחו רכבות. מסילות הברזל, שהיו קרובות למראית עין, החלו להופיע בתחילת המאה התשע-עשרה בבריטניה, צרפת ובלגיה. כביש "ברזל" הפך לפני שלוש מאות שנה, כשזהבא להחליף את אנלוגי העץ שלו. במשך זמן רב, המונח "ברזל" (שם החומר שממנו הופקו המסילות ומבני הרכבת האחרים) שימש במשך זמן רב, ומסילת הרכבת היא מבנה מורכב למדי, המורכב מהחלקים הנמוכים והתחתונים. המבנה התחתון כולל בד עפר ומבנים מלאכותיים (גשרים, גשרים, צינורות וכו '). המבנה העליון כולל מסילות ו הישנים, מחברים הרכבת, מנסרה ballast.

עצה 3: איך לבנות את האצטדיון "Fisht"

האצטדיון האולימפי "Fisht" נבנה בסוצ'י להחזקת המשחקים האולימפיים והפראלימפיים 2014. מתקן הספורט הגרנדיוזי הפך למרכז הפארק האולימפי. טריבונס ייחודי לזירת הספורט של רוסיה נועדו עבור 40,000 צופים, בעתיד מספר המושבים יוגדל על ידי 5,000 אחרים.

האצטדיון הוחלט לכנות "פישט" לכבודושל אותו שם, הנמצא בחלק המערבי של הרכס הקווקזי הראשי. הר Fisht מגיע כמעט 2900 מטר גובה הוא יעד תיירותי פופולרי מאוד בחלק האירופי של רוסיה. המילה "דגים" מתורגמת משפת האדיגה כ"ראש אפור "," ראש לבן "," כפור לבן ". השם משקף את המראה של ההר - העליון שלו מכוסה קרחונים. זה היה הנוף שהפך לאב הטיפוס של האצטדיון האולימפי המרכזי: עיצוב הגג של התחרה, המכוסה בפולימר מיוחד, יוצר את השפעת שכבת השלג על הרצפה. קירוי עושה את הבניין האובייקט הגבוה ביותר של האולימפי פארק, וכאשר מסתכלים לכיוון ההרים, האצטדיון 70 מטר הופך לחלק הרמוני של הפנורמה הטבעית.

"Fisht" נבנה באמצעות המודרני ביותרטכנולוגיות בנייה. המסגרת, המזכירה תחרה, מורכבת מקשתות המתכת הרבות שלהם, מהקורות ומהמרכיבים האחרים. עדיפות הבנייה היה בטיחותם של ספורטאים וצופים. חשיבות רבה בבניית המתקן היה בטיחות הסביבה ומזעור הנזק האפשרי לסביבה. תשומת לב מיוחדת ניתנה גם ליצירת סביבה נגישה לאנשים עם מוגבלויות. בעת התכנון נלקחו בחשבון הדרישות של הוועדה הנכים הבין-לאומית.

גובה קערת האצטדיון הוא 36 מטרים. לנוחיותם ובטיחותם של הצופים, היא מחולקת למגזרים, כל אחד עם כניסה נפרדת. כל הרמות של הזירה לחבר את מעליות ומדרגות. המושבים אצטדיון מותקנים בצורה כזו כדי להגדיל באופן חזותי את החלל ולהאיר את הסצינה. כדי לתת את האפקט הזה, השורות העליונות יש צבע כהה, החלק התחתון של המושב מהחומר עמיד לחות הופך לאור. על גג הבניין רכבות רכבות עם ציוד מיוחד המיועד להובלה של סחורות כבדות בגובה. מעל 20 מעליות הותקנו.

יכולות טכניות ייחודיות של האולימפיאובייקט מותר להכניס אפילו הופעות אופרה. האצטדיון "Fisht" מתוכנן לשמש קונצרטים ואירועי בידור ומופעים שונים. וכמובן, האובייקט לא יחדל לבצע את פעילות הספורט הבסיסית שלו: כאן יהיה אימון ספורטאים, התאמות של נבחרת הכדורגל הלאומית, כמו גם את מונדיאל 2018.